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补贴渐退,混动、48V 再战纯电驱动

从广州车展上车企明年的主力车型上看。纯电动方面,电动汽车工况续航里程普遍达到了 400 公里,部分车型的续航里程甚至超过了 500 公里。在这一参数上,已经和特斯拉部分车型到达同一水平。

纯电动、插电混动跟混动、48V 这多少种汽车节能、新能源技巧,将迎来第二轮较量。

2012 年 7 月,国务院印发《节能与新能源汽车产业发展打算(2012 — 2020 年)》,确破了以纯电驱动作为中国新能源汽车的技能路线。《发展计划》诚然也提及,要推广遍布非插电式混杂能源汽车、节能内燃机汽车,但着重指出,要重点推进纯电动汽车跟插电式混淆能源汽车工业化。

1、纯电动技术大跨步

让咱们辨别看看,纯电动、插电混动、混动和 48V 四种技术路线的近期进展,由此找寻它们未来的发展轨迹。

续航最大的国内车型比亚迪唐 EV600,电池体系能量密度达到 160Wh/kg。还有更高的,根据第 11 批《新能源汽车推广目录》,东风风神 E70 系统能量密度达 170Wh/kg。而 2019 年,180wh/kg 能量密度的车型断定会浮现。

然而 2020 年后补贴要退出,纯电驱动车辆脚底下垫的砖块被抽掉,再和混动等节能车辆试比高,结果如何?

2012-2020 年,可能算是第一轮节能与新能源汽车技术比拼。在这一轮中,政策加持纯电驱动,拔高纯电驱动的竞争力;非插电混动和其余节能路线,主要处于酝酿蛰伏状态。经过几年发展,纯电驱动技术路线的三电技术更为成熟,百姓接受度大为提高,充换电基础设施进一步完善,竞争力大为晋升。

要说纯电动近多少年的表现,突出的变革一定是,动力电池能量密度和续航里程大幅提升。

春风风神 E70